【書評】「生産性」伊賀泰代 著 を読んで
今回は、本を読んでの感想を書いてみたいと思います。
読んだ本は、こちらです。
内容紹介
いまの「働き方改革」において、最も重視されるべきは生産性である。
かつて日本企業は生産現場での高い生産性を誇ったが、ホワイトカラーの生産性が圧倒的に低く世界から取り残された原因となっている。
生産性はイノベーションの源泉でもあり、画期的なビジネスモデルを生み出すカギなのだ。
本書では、マッキンゼーの元人材育成マネージャーが、いかに組織と人材の生産性を上げるかを紹介する。
日本が世界に比べて差が大きいものが、「リーダーシップ」のほかに、この「生産性」であると筆者は言います。上司が帰らないと帰れない雰囲気や生産性の低い議論とは対極にあり、「生産性が大幅に上がるなら従来のやり方に固執する必要はない。リスクを取ることも厭うべきではない」というような考え方は、生産性を判断基準としているからこそだと。
生産性とは
そもそも生産性とは、「成果物」と、その成果物を獲得するために「投入された資源量」の比率として計算されます。式で表すと、
【生産性＝得られた成果／投入した資源＝アウトプット／インプット】
つまり、生産性を上げるには、「成果を上げる」か「投入資源量を減らす」か。さらに、それぞれを達成する手段としては、全部で4種類存在します。
①インプルーブメント（改善）により、投入資源を小さくする
②イノベーション（革新）により、投入資源を小さくする
③インプルーブメント（改善）により、成果を大きくする
④イノベーション（革新）により、成果を大きくする
どうしても、日本は製造現場における改善っから生産性という概念（①）が普及していますが、特に弱い部分は、改善運動による価値の向上を図ること（③）や、イノベーションによる新技術や発想の転換を用いて、成果を上げたり（④）、コストを下げたりすること（②）であると言います。本当に必要か？やらないことは何か？違う切り口で考えられないか？そぎ落とすことで付加価値が上がらないか？など様々な疑問を持ちながら生産性を意識したいものだと感じました。
生産性の高い会議の進め方
これらの考え方をベースに、様々な生産性向上の事例や評価方法、組織としての生産性についてなど語られていますが、私は一番に「会議の進め方」について印象に残りましたので、少しご紹介します。
会議においての生産性は、「今は会議時間を短くすることが大切なのか、それとも会議の成果を高める方法を考えるべきときか」という視点を持ち、その会議の目的に合わせて会を作ることが重要であると著者は言います。当たり前といえば当たり前なんですが。。。ムダな会議って、本当に多いですよね。どうすれば、より効果が上がる会になるか？を一度仕切りなおす必要があると思います。
達成目標を明確にする
会議の生産性を高めるには、「最初にアウトプットを具体的にイメージする」ことが有用です。この会議では、「意見を出し合う」のか、「予算総額を決めないといけない」のか、「この会議で何を達成する必要があるのか」という会議の達成目標を具体的に明記すると、会議の生産性が上がります。
「会議の議題一覧」と「会議の達成目標」との違いは、以下の通りです。
本日の会議の議題一覧
- 来月の○○発売三周年記念イベントについて
- 先月発売された○○の販売実績の報告
- 来月実施予定の市場調査の方法について
本日の会議の達成目標
- 来月の○○発売三周年記念イベントの、メインの出し物の素案出し
- 先月発売の○○の販売目標未達の理由の共有と今後のてこ入れ策の決定
- 来月の市場調査を○○リサーチ会社に発注すること、および、調査内容の詳細の最終確認
上記の下の例のように、達成目標を具体的に明示しているだけでも生産性は大幅に上がりそうですよね。これまで、効率のいい会議とは、往々にして、参加者が目的を事前に理解し、会のゴールがイメージができているときです。私の社内の会議でも、「結局、この会のゴールなんだっけ？」と途中で思うことがあり、だいたいそういうときは長引きます。
そもそも、大半の会議は次の５つのどれかになるそうです。これらのうち、目的別に最も生産性が高いと思われる方法を類型化しておけば、会議の生産性がさらに引き上げられるイメージがわきます。
- 決断すること
- 洗い出しすること（リストを作ること）
- 情報共有すること
- 合意すること＝説得すること＝納得してもらうこと
- 段取りや役割分担など、ネクストステップを決めること
著者は、人口減少を大きなチャンスととらえ、日本人、日本企業、そして日本社会にとっては好機であるといいます。確かに、ピンチはチャンスですね。。。
これまでの成功体験にとらわれず、そして、長時間労働に甘んじることなく、私自身「何が問題なのか？」「解くべき課題は何か？」を常に考えたいと思っています。
そして、作った時間で、体を動かしたり、投資の勉強をしたり、ブログを書いたりする時間を１日夜１時間、朝２時間作れるようになる、という自分への戒めのために記事を書いたことをお許しください。
自家用車 VS カーシェア 徹底比較
今回は、自家用車とカーシェアでどの程度、毎月の費用に違いがあるかを洗い出し、普段使っている頻度も考えて、徹底比較してみることにしました。
そもそも、車を手放すことになったきっかけは、自宅近くに日産ＥＶカーシェアリング拠点があったので、それを活かせるのではないかと考えたからです。今後、車をどうしようか考えている人に、少しでも参考になればと思っています。
直近は約7年間ほど車に乗っており、ここ2,3年の走行距離は、多い時で5,000km、少ないときは3,000kmであったということを前提にお話していきます。
①自家用車にかかる月間・年間費用
| 月間 | 年間 | |
|
車体料金(5年間) |
13,333 | 160,000 |
| 車検代 | 4,167 | 50,000 |
| ガソリン代 | 4,000 | 48,000 |
| 駐車場代 | 10,000 | 120,000 |
| 自動車保険 | 2,500 | 30,000 |
| 自動車税 | 2,875 | 34,500 |
| エンジンオイル交換 | 4,243 | 8,486 |
| 計 | 41,118 | 450,986 |
・車体料金の想定としては、総費用80万で買った車に5年間乗ったと想定
・ガソリン代は、月1回満タンで4,000円想定
・自動車保険は、車両保険を抜いて、年間30,000円想定
・エンジンオイルは半年に1回の交換を想定
・駐車場は月10,000円で設定
②カーシェアにかかる週間・月間・年間費用
| 週間 | 月間 | 年間 | |
| 日々の買い物（週2） | 1,600 | 6,400 | 76,800 |
|
家族のお出掛け （週1） |
3,000 | 12,000 | 144,000 |
| 子どもお迎え（週1） | 400 | 1,600 | 19,200 |
|
不定期お出掛け （月1） |
1,250 | 5,000 | 60,000 |
| 計 | 6,250 | 25,000 | 300,000 |
・週2回は、日々の買い物に行くことを想定
・週1回は、家族で車で出かけることを想定
・週1回は、幼稚園への子どものお迎えを想定
・予備で不定期のお出掛けを想定
③日産レンタカー ＥＶカーシェアリング 料金プラン
| 時間 | 価格 |
| 15分 | 200円 |
| 3時間 | 2,000円 |
| 6時間 | 3,000円 |
| 12時間 | 5,000円 |
| 24時間 | 7,000円 |
・日々の買い物は1時間30分を想定
・家族お出掛けは6時間を想定
・子供のお迎えは1時間を想定
・不定期のお出掛けは12時間を想定
・15分200円が基本だが、乗り降りの15分、15分の計30分はサービス時間として計算
＜結論＞
すでに車を手放したという時点で私の中での結論は出ていたというのはありますが、やはり車にはこれだけのお金がかかっていたのだと改めて感じました。ただ、車に乗ること自体は好きですし、走る楽しさ、自分の車を持つことの喜びも感じます。車がないとそもそも生活できない、という場合もあると思います。私も以前はそうでした。なので、どちらがいいか悪いかは、今置かれている環境やその人によって変わるものだと思っています。
ただ、普段当たり前のように使っているものがすべて、本当に今の生活に必要なのかどうか、それを見直すことが大切だと感じました。
特に、クルマや携帯電話、家、保険などの固定費や、飲み会や服飾などは放っておくといつの間にか膨れ上がってしまいます。結局自分たちは何を大事にしたいか、費用をかけたものに対して必要な価値を享受できているか、これからも見直していきます。そして、本当に必要なことに思い切った投資もしていきます。
そうやってできた、1か月にプラス1万円を、将来に向けての投資の種銭にします。
ガリバーフリマを使ってみた！
私は、投資のための固定費見直しのために考えを重ねた結果、車を手放すことを決断しました。今回はその際利用した「ガリバーフリマ」（旧クルマジロ）というサービスを使うに至った経緯や率直な感想、仕組みや実際のところについて記事にしてみます。
最初は普通の下取り店へ
私の車の年式は08年式と古め。排気量1,500㏄の普通車で、走行距離も90,000kmを超えました。車は移動するために、乗れればいいと思って乗っていました。
初めにガリバーの店舗に、車を持って行ったところ、下取りだと価格は5万円程度だと言われました。うーん、まあそんなもんだよなと思いつつも、次のお店へ。次は、車買取のアップルに持っていってみましたが、たいして金額は変わりませんでした。
まあそのぐらいだろうなと予想はしていたものの、なにか別な手段はないかなと思い、メルカリやメルカリアッテ、また、ジモティーなどのフリマアプリでそもそも車は売れるのかどうかを調べてみました。調べると、不可能ではないものの、店舗や業者さんによる出品が多く、個人の利用者がまだまだ少なそうだなという印象と、車の名義変更や申請などを個人で行うため、手続きで非常に面倒そうなことが多く、始める前に断念しました。
ネットサーフィンして、いろいろ調べているときに、偶然見つけたものが、ガリバーフリマ（旧クルマジロ）というサービスです。
そもそもガリバーフリマとは・・・？
ガリバーフリマは、中古車個人売買なので車両価格に税金（消費税）もかかりません。出品、落札者様がご心配される代金の授受から名義変更まですべてガリバーが仲介に入りますので安心です。
クルマのフリマアプリ「ガリバーフリマ」 
より引用
メリットは？
メリットは大きくは以下2点です。
・下取りよりも、高い金額で売ることができる
・ガリバー店舗に直接車を持っていくことで、ガリバーで見てもらったというお墨付きをもらえることと、出品の手続きをやってもらえて、自分でやる手間が省ける（店舗を訪ねてから1時間半程度で全ての手続きは終わりました）
・車を手放す際に起こる名義変更などを全てガリバーに任せられる（←これが地味にありがたい）
デメリットは？
・通常の下取りよりは、手続きが面倒
・出品してから、購入したい人と、メルカリのようなコメントのやり取りをする必要がある
・すぐに手放せないし、いつ売れるかわからないため、急いで手放ししたい人には不向き
といったところでしょうか。
売れるまでの期間と売れた金額
私の場合は、4月末に出品を行い、実際に落札されたのは8月上旬で、約3ヵ月間かかっています。それを長いとみるか、そのくらいならまあいいいかと思うかは、人それぞれですよね。
私はちなみに、もともと30万で値段付けていましたが、最終的には値下げをして結果20万円で売買成立しました。それでも、普通の下取りと比べると、5万→20万で手取りは15万円増えて、手間はありましたが、やってよかったかなと思っています。
ガリバーフリマ手数料について 改定前と改定後
仲介しているガリバー（株式会社IDOM）（コード：7599）はどこで利益を得ているかというと、出品者、購入者の両方から受け取る手数料です。おおよそですが、売れた金額のうち、出品者から約1割、落札者から約1割、合わせて2割の手数料を取るというビジネスモデルです。
今回の私の場合だと、20万の購入金額のうち、4万がガリバーの利益、16万が出品者の利益となります。価格帯に幅があり、金額によっては4割の手数料を得ることもあります。
ちょっと取りすぎ。。。！？
まあでも手数料ビジネスはそういうものかなとも思いますが。メルカリは売買金額の10％、ヤフオクも10％（プレミアム会員は8.64％）
改定前
2017年11月16日付で手数料改定されていましたね。改定後はこちらになったようです。
改定後
あまり大きくは変わりませんね。「出品者受取価格が基準になった」という点と、「購入者の手数料」が一部改訂になっています。
これまで出品価格を基準にしていたのが、出品者受取価格を基準にしています。一見見た目はよくなっていますが、実際の受け渡し金額は特に変わりありません。
ガリバーの普通のお店は今後どうするんだろ？
こんなサービスを始めてしまうと、自分で自分の首を絞めることになるのではないかと心配になりますが、ガリバーさんの意図はあくまで「未成約顧客」へのアプローチとして、これまで逃していた顧客を、ガリバーフリマへ誘導促進するという意図があるんですね。
また、下取り時にガリバーフリマも併せて検討するという選択肢があることで、売るときに持っていくときのファーストチョイスになりやすいというメリットもありそうですね。何より来店客数が増やして、顧客とコンタクトを取るチャンスが作るというのが、ガリバーにとっては大きなメリットなんでしょうね、競合他社に流れないので。
決算説明会資料 - IR情報（IR資料室） | 株式会社IDOM
こうやってみると、IDOMがガリバーフリマを始めた理由が理解できますし、車の流通のインフラとして、すべてを取り込んでいこうとする意気込みを感じます。守りではなく、攻めの施策ですね。CtoCが盛んになる昨今ですが、今後ますます利用は増えていく気がします。
ちなみに、私はガリバーの社員ではありません。
ガリバーフリマで、実際に車が売れた後のその後のやりとりについてまとめました。
19万円をドブに捨ててきました。。
2014年に、終身保険（低解約返戻金型終身保険）に加入しました。
この保険に入った理由は、貯蓄が目的の終身保険で、当時は娘が生まれて子ども手当が毎月入ってくるなら、それを金利の低い銀行貯蓄やネット定期よりも、貯蓄目的の終身保険に入ったほうがいいと説明され、それに納得してそのまま入ったというのが理由です。当時の私は賢明な判断をしたと思っています。
今思うと、リテラシーがないということはそういうことなんだと思います。
当時の思いとしては、子どもができて少し落ち着いて、将来のために今できることで何とかしたいと思って、いわゆるいろんな保険を紹介してくれるお店で入ったものです。今でもそれ自体が間違っていたとは思っていません。その会社は、いろんな保険会社の中から選んで、いいとこどりをしていて、なんといいサービスだと思っていました。むしろ、だれもがやっていないことをやっていることに、私は進んでいると感じていました。今でもすべてが悪だとも思っていません。
ただ、今の自分がその場面にいたとしたら、間違いなくその保険に入っていなかったと思います。その理由は、今なら間違いなく米国ＥＴＦなど、自分で運用をすると思うからです。
3年間支払ってきましたが、本日解約手続きをしました。
保険料 年16万×3年＝48万
解約返戻金 29万 返戻率60％
です。
解約をしなかった場合、解約返戻金が支払金額を超えるのは今から14年後です。それまで支払うこともできたと思います。でも、解約を決めた一番の理由は、手元の流動性を高めておきたかったということです。
他にも保険には入っていたので、続けているものはありますが、こちらの分は解約という判断をしました。（保険料控除になる分はそのまま掛けています）
結論としては、19万円をドブに捨てたことになります。。
その他の方法としては、払い済み保険にして、支払いを止め、いつか年月が経ってから解約するということも考えましたが、既に支払った48万分を上回るのは約50年後でした。。。正直そこまで待てません。
やはりつくづく、保険というのは、保険会社が儲かるようにできているんだなと思った瞬間でした。困ったときに役に立つのは間違いないですし、私もまだ入っている保険もあります。ただ、言えることは、あらゆる選択肢を考慮の上、保険に入るということです。貯蓄目的、運用目的であれば、保険の要素が入っている貯蓄はやはり効率がよくありません。結局そういうことなんだと思ったよい経験です。19万円、いい勉強代です。
でも、よくよく考えると、保険に入るというきっかけがあったから、今、投資というものに興味を持ったということもあると思っています。終身保険はなんであんなに利率が高いんだろう？ドル建て保険ってなんだ？投資信託って？米国株って？米国ＥＴＦって？
そんなことの積み重ねで、今に行き着いています。
まだまだこれからの30年後のことを考えれば、今気づけて良かったのだと思うようにしました。
今後も自分の見識を高め、日々振り返りながら最善の選択をしていきたいと思っています。
以下、たぱぞうさんの記事も参考にしました。ありがとうございます。最後のひと押しをしてもらったと思っています。
